单体泵的组成：单体泵由柱塞、柱塞套筒、回位弹簧、弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧、出油阀压紧螺帽等零件组成。

　　１、出油阀的构造

　　（１）出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换。

　　（２）出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。出油阀中部的圆柱面叫减压带，它与密封锥面间形成了一个减压容积。

　　（３）阀座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。压紧螺帽与阀座之间有一定厚度的铜制高压密封垫圈。出油阀压紧螺帽和壳体上端面间还有低压密封垫圈。

　　（４）在出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，促进喷停迅速，限制出油阀最大升程的作用。

　　２、出油阀的作用

　　（１）防止喷油前滴油，提高喷射速度：喷油泵供油时，待油压高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的残余压力后，出油阀升起，其密封锥面离开阀座。必须等到出油阀上的减压带完全离开阀座的导向孔时，泵油室的燃油才能进入高压油管。

　　Ｐ泵<Ｐ簧＋Ｐ残—开；

　　Ｐ泵簧＋Ｐ残—关。

　　（２）防止喷油后滴油，提高关闭速度：停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。当出油阀完全座落后下降了一距离ｈ，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降１MPa～２MPa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。

　　（３）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。

　　在多吸泵中总流量被分配到安装在泵轴上的多个叶轮。其扬程保持不变。

　　一、什么是多吸泵：

　　多吸泵通常为双吸设计．两个叶轮在泵轴上呈镜像对称分布。这种设计有利于平衡产生的轴向推力。另外．双吸设计的优点还在于：共用抽吸管和共用蜗壳式泵壳．可以使得水泵结构更加紧凑．例如对供水水泵而言。

　　二、多吸泵的特点：

　　多吸泵通过并联叶轮，在扬程相同的情况下．相应地增加了排送流量。当离心泵叶轮入水口的流量太大时，或者出于空化原因必须降低第一级叶轮入水口的过流速度时，则需要考虑使用多吸泵。

　　原则上，多吸泵也可以采用四吸或者六吸设计，然而因为其所需安装件和连接件的安装成本以及使用成本特别大，所以实践中比较少见。

　　多吸泵和多级式设计也可以相互进行组合，例如在管道离心泵或双吸离心泵中。